Noticias Arbol y Movilidad Carril Confinado para Bicicleta

El pasado lunes 22 de Septiembre nos reunimos con el Delegado de la SCT el Ing. Juan Vazquéz con el objetivo de conocer los avances del carril confinado para Bicicleta y la banqueta que se construye actualmente en la ampliación de Paseo de la República en el tramo de Santa Rosa Juaregui a Juriquilla con una extensión de 5.5 kilometros.

Como les hemos informado el carril tendrá un ancho que va los 2.00 a l.50mts de ancho habra una guarnición de 40 cms para separar la banqueta. Los pendientes está lo siguiente:

1.- Tipo de luminarias
2.- Especie y edad los árboles (propusimos flora nativa mayor de 3 años)
3.- Reposición de los árboles derribados frente a la escuela secundaria de Santa Rosa Jauregui (propusimos frenos de 10 años)
4.- Diseño de 2 pasos peatones  (bajada del puente cerca de la escuela y frente a Juriquilla) (sugerimos semaforos sonoros, línea podotáctil y rampas de acceso universal)
5.- Ubicación y distancia entre las paradas de bus (propusimos 300mts entre parada y parada)
6.- Reposición del puente peatonal en el km15 (debe diseñarse con rampas e iluminación)
7.- Diseño de los bajo puentes
8.- Diseño del frente y lateral de la zona de escuelas
9.-Diseño de intercesiones se debe tener especial atención en los puntos con comercio a pie de calle
10.-Conexión del carril confinado con la banqueta de Paseo de la República y el acceso vial a Juriquilla en bicicleta.
11.- Diseño del acceso a la zona de comercio de Santa Rosa Jauregui
12.- Queda pendiente propuesta de señaletica

Acordo el delegado presentar proyecto final en 15 días.

Noticias la Asociación Arbol y Movilidad se reune con el Ing. PIo X

El pasado 15 de Septiembre fuimos recibidos por el Ing. Pio X Secretario de Desarrollo Urbano del Estado de Querétaro con la finalidad de presentar una propuesta de diseño para la obra propuesta en la Calle Camelinas en el Pueblo de Jurica. La intervención que se propone el Ing. Pio X es de aproximadamente 1.5 kms. 

Nuestra propuesta consiste es usar los principios de calle compartida ó completa; donde se busca que la vialidad sea compartida entre todos los modos de transporte y evitar los accidentes de trasito.

Conforme al  Programa Nacional de Desarrollo  de Movilidad Sustentable  

Urbano 2014-2018: 

"Política de planificación urbana que vincula y coordina tres sectores; el 

ambiental, el de transporte y el de desarrollo urbano. Para ello, promueve dos 

ejes de política: la implementación de sistemas integrados de transporte 

urbano de alta calidad como eje rector del desarrollo de infraestructura en las 

ciudades, y la integración de las estrategias de movilidad no motorizada con 

las de racionalización del uso de automóvil y calidad de espacio público"

En esta misma reunión se propuso diseñar un paso peatonal en el Blvd. Constituyentes. 

Ambas propuestas fueron bien recibidas por el Secretario el Ing. Pio X y esperamos su cristalización. 

Rediseño al B. Quintana

Coincido, con el Secretario de SDUOP la ciudad en algunos puntos requiere mejoras pero no construir más infraestructura con la que tenemos podemos resolver nuestros problemas viales. Integrar más infraestructura, no va mejorar el desplazamiento de las mayorías si consideramos que el 61% de la población usa el transporte público, camina o pedalea.

En este párrafo extraído del Diario de Querétaro el Secretario dice: (Requiere que ordenemos las entradas y salidas, que se han puesto arbitrariamente a través de la historia donde había negocios ahí ponían la entrada y salida, fraccionamientos. Bernardo Quintana requiere una mano de ingeniero con mucha capacidad, independientemente del tren, requiere que en un futuro de corto plazo".) 

Quizá su preocupación como Secretario de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Estado debiera ser que los comercios no tengan salida o entradas, inmediatas porque es de todos sabido que el comercio se hace en baja velocidad, nadie compra montado en su auto, se baja y se convierte en peatón para consumir. El poco comercio a pie de calle del Boulevard B.Quintana, necesita recuperar sus ventas, porque cada día se pierde más del comercio vinculado con la vivienda inmediata y solo quedan los comercios denominados "destinos": restaurantes, cantinas, agencias de autos; etc.  Si algo necesita este emblemático boulevard es recuperar el ancho de sus banquetas para ofrecer seguridad al peatón y su economía barril.

O este otro párrafo Adicionalmente, dijo que se requiere trabajar con ejes importantes en la zona oriente de la ciudad, con el Anillo Dos que nacerá de Circuito Universidades y llegará hasta la autopista a la altura de Miranda, paralelo a Bernardo Quintana y el Eje Tres del Paseo Centenario, "Ese ya lo requiere la ciudad, tenemos que trabajar en todo esto

¿Para que seguir creciendo la infraestructura y abrir más reservas de tierra? si tenemos cientos de héctareas de predios intraurbanos sin edificaciones. ¿Donde queda la planeación?, ¿donde están los estudios de origen-destino que dicten la ampliación de vialidades?; ¿dónde esta el análisis del reparto modal de la zona y de todas donde se pretende ampliar la vialidad? 

Según este párrafo es: la ciudad al servicio del tren o el tren al servicio de la ciudad "El reto está en darle a la ciudad el soporte para que un proyecto de importancia, de modernidad, (el tren) va a elevar a Querétaro al primer plano del continente en el tema de movilidad, pues este va a ser el primer tren de alta velocidad en América, eso es algo que va a poner en primer lugar a Querétaro a nivel internacional, a nivel mundial", dijo al señalar que las obras en esa arteria son inminentes ¿Cómo?, si la modernidad de una ciudad no se mide por el ancho de sus vialidades, sino por calidad de sus banquetas y su sistema de transporte público. Como podría ser una ciudad moderna si, carece de infraestructura para el peatón 

¿Donde, dice que necesitamos 3 carriles en las laterales?; ¿Que estudio lo avala?, ¿Conocemos como se mueve la mayoría de las personas que acuden a esta zona?  "Hay que modernizar ese puente que está actualmente entre Emeterio González e Industrialización que cruza Bernardo Quintana, lo tenemos que actualizar, tenemos que hacer que nuestras laterales tengan tres carriles, movimientos hacia la ciudad o las colonias con facilidad, que no tengamos obstáculos como ahorita, por ejemplo en Universidad y Bernardo Quintana hay un carril, en Emeterio González hay un carril, entonces todo eso implica trabajar con ingenio y resolverlo". 


¿Se mejoran vialidades por encargo de algún politico o inversionista? Luego de la reciente apertura de prolongación Constituyentes, dijo en menos de seis meses se tendrá un desarrollo pegado a la nueva vialidad, con inversiones importantes. "Esta primera etapa llega hasta el acceso a Milenio. El proyecto total conforma una vialidad metropolitana muy importante, y tenemos que llegar por el lado oriente, hasta lo que llamamos El Anillo Tres que viene siendo la continuación de Paseo Centenario, 


No entiendo, donde queda el análisis del territorio, ¿quién dicta las politicas de como se debe desarrollar la ciudad?; pero sobre todo aún no conozco a la autoridad o la dependecia que defiende a la ciudad. Necesitamos, imaginar la ciudad, como queremos vivir nuestra ciudad en los próximos veinte años, esa ciudad que para entonces ya abrá perdido su bono demografico y tendrá una población de viejos sin ánimo de conducir pero sin un sistema de transporte público eficiente, sin banquetas amplias. ¿Cuanto dinero necesitaremos para revertir el desorden urbano?; ¿Qué vamos hacer con esos edificios construidos a 20 metros de la banqueta con frentes de estacionamiento?; ¿Que uso les vamos a dar?; ¿como vamos a garantizar la seguridad en las calles?; ¿cómo, vamos hacer atractivas las banquetas, si son tan aburridas, si no tiene árboles, bares, cafés, etc.?... sin duda necesitamos imaginar nuestra ciudad.




Rediseño al B. Quintana

Estrena circuito ciclista campus Juriquilla

Excelente noticia la del Campus de la  #UAQ de #Juriquilla continuar con la promoción del uso de la Bicicleta como medio de transporte interno ahora debe crecer el proyecto al exterior del campus para incrementar la oferta de modos de transporte en la zona y atraer mas usuarios a la Bicicleta pronto la ciudad debe empezar a ver los modos de transporte de una manera integral es decir: peatón, bici, bus y auto.



Tomar conciencia de que necesitamos formas mas sustentables para desplazarnos

Estrena circuito campus Juriquilla

Propone Loyola infraestructura vial con visión de economía

Es una buena noticia el acercamiento del Roberto Loyola con los grupos ciclistas para escuchar y poner en práctica las adecuaciones que en otras ciudades han logrado buenos resultados al seguridad de los peatones y mejorando la economía del entorno inmediato.

Vamos a esperar los resultados y un aplauso para los consejeros de Saca la Bici por esta iniciativa ojala en la ciudad se logren mas zonas de transito calmado y con el tiempo adoptemos una visión de cero accidentes.





Promueve Loyola infraestructura vial

Tren, hoy es básico: Ignacio Loyola

El tren es un modo de transporte que se debe integrar a los que existen en la ciudad a la fecha no se ha planteado de esa manera.

La propuesta a la ciudad ha sido generar un caos vial aún no se ha puesto sobre la mesa: un proyecto de rutas alimentadoras, fecha para eficencia del sistema #REDQ, un plan de articulación de banquetas, un plan de iluminación para garantizar la seguridad de los peatones, un plan para agilizar e incrementar el número de usuarios en bicicleta. Su propuesta esta centrada en incrementar la velocidad del auto no en mover mejor y a mas bajo costo a las personas. Un modo, más sin articular no trae beneficios a la ciudad, si serios perjuicios por incrementar los tiempos de traslado a una zona densamente poblada.Ojala consideren su plantemiento para la ciudad.



Tren, hoy es básico: Ignacio Loyola

Obras de mejoramiento en camellón Pasteur

Esperamos se cuente con ampliación por ambos lados de la banqueta, accesibilidad universal, piso podotáctil, semaforos sonoros y sobre todo disminuya la velocidad de la vialidad con el fin de mejorar la experiencia del andante al desplazarse por esta calle de nuestra hermosa ciudad

Al 85% obras de mejoramiento en camellón Pasteur

Carreteras Urbanas y la tragedia de ser Peatón

Las carreteras urbanas son vialidades con un ancho de más de 40 metros, atraviesan la ciudad y son de alta velocidad. Se construyen con el fin de abrir más reservas de tierra o con la creencia de incrementar la velocidad del automóvil sucede en el corto plazo y luego vuelve a disminuir. En Querétaro tenemos  la carretera 57 que cambió su nombre a 5 de Febrero y en algunos tramos se le conoce como Paseo de la República, el Bvld. Bernardo Quintana y Fray Junipero Serra.

Actualmente, la carretera 57 o Paseo de la República tiene una nueva ampliación en el tramo que va de Juriquilla a Santa Rosa Jauregui. ¿Qué beneficios tiene para los habitantes que viven y trabajan en esa zona este tipo de ampliaciones? Ninguna, porque la mayoría carece de un automóvil, si tendrá beneficios para los autos foráneos que crucen por la ciudad pero no para los pobladores. Para los habitantes de este punto si tiene consecuencias porque es una inversión que se debe mantener igual con recursos públicos por decenas de años. Las consecuencias del derroche  tiene sus  consecuencias, no hay con recursos para ofrecer bienestar a las mayorías: es decir no hay dinero para construir espacio público, parques, integrar iluminación, reparar o construir banquetas, paradas de buses, carriles confinados para bicicletas, banquetas de accesibilidad universal, integrar piso podotáctil, construcción de carriles confinados para el bus. Mejorar las instalaciones de las escuelas. Una línea de tren ligero, comprar más árboles... 

La inversión en la ampliación de carreteras urbanas tiene otras consecuencias el crecimiento desordenado de la ciudad pero sobre todo destinar presupuesto año con año para su mantenimiento y como consecuencia falta de recursos para lo importante. Un espacio público para el disfrute. El peatón necesita espacio seguro y digno. 

El automóvil, no es una extensión de nuestro cuerpo como si lo son nuestras piernas y pies. 

Cuando nos enorgullecemos de construir carreteras urbanas nos olvidamos de nosotros mismos de nuestra calidad de vida, de nuestra calidad del aire de nuestra seguridad y la de nuestras familias. Cada día, aceptamos más obstáculos para movernos de la forma más elemental en nuestras calles: Caminando y hasta parece que nos

avergüenza usar nuestros pies, pero no subirnos a un automóvil porque compramos la idea de progreso es igual a tener un auto sin medir las consecuencias de su uso y manutención.

Cada día se integran más kilómetros de carreteras urbanas a la ciudad de Querétaro y es seguro que más del 50% del presupuesto para el municipio será destinado para la reparación es necesario reverrtirlo para dirigir esos recursos en beneficios para todos. 

Las consecuencias de tener carreteras urbanas en la ciudad las sufre el Peatón. No se consideran banquetas, si se les recorta como ha sido el caso en la construcción de Distribuidor Vial Bicentenario donde $275 millones no alcanzaron para considerar un paso digno para el peatón mucho menos para el ciclista


Todas las obras que se han construido en los últimos 4 años solo han disminuido la posibilidad de tener espacios dignos y seguros para el peatón. Banquetas anchas e iluminadas. El consuelo es construir puentes peatonales, donde el peatón debe esforzarse porque han de saber que no tiene un motor de combustión interna solo su propia energía. Las banquetas son el único confinamiento seguro para el peatón y en su mayoría están llenas de obstáculos: casetas telefónica, casetas para venta de periódico o lotería, banquetas levantadas, desniveladas, postes de luz o teléfono.

No existe una regulación para el respeto del ancho de banquetas y el mobiliario urbano así como su integración en toda vialidad. 

El peatón no es un ignorante por no usar los puentes peatonales somos nosotros los automovilistas incapaces de respetar y entender que la ciudad debiera respetar al ser humano y no enaltecer al automóvil.

 Ojala pronto lo entendamos.



http://www.libertaddepalabra.com/2009/11/anuncia-el-gobernador-del-estado-la-construccion-del-distribuidor-vial-bicentenario

Por: Bárbara Jacob 

Un tráiler embistió por alcance a un automóvil compacto

¿Cual es el costo de las reparaciones?

Un tráiler embistió por alcance a un automóvil compacto

Mortal choque

¿Cual será el costo de este automóvil y obvio de la vida?

Mortal choque

Desechan daños por tren ligero

¿Como beneficiara a Querétaro el tren si tenemos un transporte interciudades eficiente. Aún no lo entiendo?

Realmente lo que se necesita en la ciudad con urgencia es un transporte público eficiente. La competencia del transporte publico en la figura de bus, avión o tren es con el automóvil.

¿Que pasaría si le asignan un carril exclusivo al transporte interciudades en los tramos de conflicto en la salida del Estado de México? en cuanto se reduciría el tiempo por que es de lo que hablamos de disminuir el tiempo de traslado entre ciudades.

Si el tren es garantía de tiempo y ¿costos? contra el bus o el propio automóvil. ¿Y la movilidad en la ciudad de Querétaro y su área metropolitana en que se beneficia?

Desechan daños por tren ligero

Nuestro reto es crecer con orden: PP

Sí, el reto es crecer en orden ¿en que momento del sexenio se propuso no regalar plusvalías para incentivar el crecimiento del suelo de conservación? porqué durante la actual administración la gran tarea ha sido apuntalar las reservas de tierra con la integración de nuevas vialidades o la ampliación de las existentes. Si nos interesa crecer en orden para que ampliar las vialidades en lugar de ampliar las banquetas, construir carriles para bicicletas, carriles confinados para el transporte. ¿Cómo entendemos crecer ordenados sí, en los últimos 23 años ha crecido la mancha urbana casi veinte veces y aún no existe una política para migrar hacia una ciudad compacta.?




Nuestro reto es crecer con orden: PP

Estacionamiento de estadio en comodato

Estacionamiento de estadio en comodato

También se podría considerar la opción de compartir auto para disminuir el número circulando en las horas picos. Esta idea es muy buena podría sumarse el que hagan rondas o auto compartido. Finalmente los auto pasan más de 8 horas estacionados no es solo reubicarlos sino disminuir el número

Productos orgánicos, mercado de $8,900 millones | El Economista

Productos orgánicos, mercado de $8,900 millones | El Economista

Cada día se abre paso una industria dormida los productos orgánicos que si bien es cierto se comercializan a precios muy altos por diferentes razones una ellas el desconocimiento de la procedencia de los alimentos que consumimos.

Ecobici es bien calificado por los usuarios | Excélsior

Ecobici es bien calificado por los usuarios | Excélsior

Sin duda uno de los ejercicios de préstamo de Bicicleta más importante de la República es #Ecobici que hasta el día de hoy sigue obteniendo excelente calificación.

#Ecobici es un ejercicio que nos recuerda  como la  Bicicleta ha sido una modo de transporte relevante en nuestras ciudades que alguna vez decidieron migrar al automóvil y ahora regresan a trasportarse en Bicicleta. Seguramente circular en Bicicleta es mucho más divertido y desestresante que circular en automóvil sobre todo en horas pico. Quizá los momentos menos agradables son las lluvias o el frío que bien se puede maridar con un rico café de alguna esquina del recorrido. Lo que sí es cierto es que con este sistema se camina para lograr una ciudad más humana donde la interacción, cercanía y disminución de contaminantes es lo importante además de tomar en cada paseo cucharadas de salud

Plan de movilidad urbana sustentable para la ciudad de Querétaro

Hierve el Agua: el paisaje insólito de Oaxaca | El Economista

Hierve el Agua: el paisaje insólito de Oaxaca | El Economista

Un gran lugar para visitar del hermoso Estado de Oaxaca.

Carril Bici de Paseo de la República

Los resultados de la falta de planeación flotan a corto plazo en la obra pública o en cualquier otro ámbito y para muestra esta el carril Bici de Paseo de la República que a  menos 3 años de terminado esta en proceso de desaparecer.

¿Por que va desaparecer? fue construido sobre la  banqueta frente a predios intraurbanos que con el paso del tiempo se han ido edificando y como consecuencia  van borrando el carril bici que tanto beneficio ha traído a los ciclistas que transitan por esta zona.

Es evidente que el responsable de construir el carril bici no considera dentro de la infraestructura de la ciudad un espacio para la Bicicleta ni a esta como un medio de transporte sino de recreación a pesar de que le fue entregado el Manual de Ciclociudades de ITDP que explica detalladamente la ubicación y dimensiones que debe tener un carril para la Bicicleta.  http://ciclociudades.mx/wp-content/uploads/downloads/2011/12/I.pdf Aquí artículo http://eleconomista.com.mx/sociedad/2011/05/25/planean-ciclovias-municipios-queretaro

El tramo donde se construyo fue ideal por que conecta viviendas con centros de trabajo redujo los promedios de traslado y genero ahorros a las personas que deciden usar la Bicicleta como su medio de transporte.

El carril Bici de Paseo de la República es un  buen ejemplo de las consideraciones que se deben tener al integrar infraestructura para la Bicicleta.  Una de las premisas que se promueven dentro del ciclismo urbano es recorrer tramos cortos es decir las personas que se mueven por Paseo de la República recorren en promedio entre 7 y 10 kilómetros de su vivienda a sus empleos. Aquí se encuentran algunas de estas recomendaciones (Manual del Ciclista Urbano http://www.sma.df.gob.mx/sma/links/download/biblioteca/flippingbooks/manual_ciclista_urbano/)

 Otra de las grandes ventajas fue que no se presentaron accidentes (bueno algunos como el mío por que hay algunos tubos en medio del carril Bici). Sin duda todos los que circulamos por el carril Bici de Paseo de la República agradecimos su construcción. Es muy triste que desaparezca tan pronto.

Esta imagen  muestra las conexión que genero el Carril Bici de Paseo la República

Algunas imágenes de como se ha ido borrando por tramos el carril Bici de Paseo de la República

Letreros sobre el Carril Bici 

Invasión de letreros en el Carril bici 

Desapareció tramo 

A más bicicletas, más seguridad

A más bicicletas, más seguridad

Sopa de Lenteja

Comida rápida y saludable. 

Ingredientes para 3 personas 

1/2 taza de Lentejas
3 tazas de agua 
2 zanahorias picadas en cuadritos 
1 ajo picado finamente 
1 pedazo de romero seco 
Unas hojas de salvia. 
1/4 de cucharada de aceite de oliva.
Sal y pimienta 

Forma de Prepararse

Se pone hervir el agua ya que este hirviendo se le agregan las lentejas, el ajo, la zanahoria. La rama de romero y de salvia, la sal y la pimienta. Cuando este lista se le agrega el aceite de oliva. 


Esta sopa se puede acompañar con una ensalada de manzana con espinacas que se puede aderezar con aceite de oliva, vinagre y sal.  

Pequeñas Historias

Hace algunos años un amigo me pregunto que habíamos dejado de hacer como sociedad para que los secuestros se vieran como algo cotidiano. No tuve respuesta por que me impactaba más conversar con alguien que había permanecido 6 meses secuestrado y como recuerdo le hubieran cortado un pedazo de su dedo. Realmente me sorprendí por que su tarea era recuperar el tiempo perdido "así, decia...

Fue la primera ocasión en la que entendí, el daño que causa la indiferencia. Claro, lo comprendí, tiempo después.

Hace algún tiempo visite la ciudad de Torreón, me impresione por lo vacías que estaban las avenidas principales. La causa, la inseguridad. Me sorprendió el desinterés de los lugareños por el tema por que para ellos "era normal" así como las bajas ventas y el cierre de negocios. Así que su indiferencia los lleva a refugiarse en sus casas y ceder terreno a la delincuencia.

También esta el caso del incendio de la Guardería ABC a casi cuatro años no hay responsables. En un incendio que murieron 49 niñas y niños. Nuestra indiferencia abona a que las autoridades prefieran no recordar el hecho.

Ahora en Querétaro: Automovilista persigue a un ciclista hasta prensarlo. Así lo mato.

Sí, sucedió en la Segunda ciudad más segura del país. Puede una ciudad presumir de seguridad cuando suceden este tipo de hechos. No debería. La ciudad esta construida por una gran cantidad de inmigrantes y todo parece indicar que no todos gozan de una buena salud mental. Quizá, se considere como un hecho aislado, ojala que no por qué necesitamos construir una ciudad segura, sin violencia.

La indiferencia es el detonador de hechos que podrían dañar la tranquilidad con la que se vive hoy en Querétaro. La segunda ciudad más de segura de un país con más de 2,000 municipios.

Morir por no ceder un segundo. Tirar la vida por la borda por no ceder un segundo. Cierto, es que necesitamos definir el espacio para cada modo de movilidad antes de que esto suceda podemos aprender a vivir en sociedad con respeto por nuestros semejantes.

Aquí algunos medios que publicaron la noticia.

http://amqueretaro.com/2013/03/arrolla-y-asesina-conductor-a-ciclista/.html

http://codiceinformativo.com/restos-de-joven-ciclista-atropellado-son-cremados-en-panteon-municipal/

http://www.eluniversalqueretaro.mx/metropoli/30-03-2013/conductor-arrolla-ciclista

Bici Vía de Universidad (Utilidad- Conectividad)

Bici Vía  de Universidad

(Utilidad- Conectividad)

La Bici Vía es un ejercicio mal planeado por que no es parte de un plan integral. Esta incompleta le faltan 1.5 kilómetros para que al menos conecte con: 5 de Febrero y las zonas empleadoras de más importancia.

Un plan integral podría considerar los siguientes puntos:

1.- Privilegiar movilidad en transporte público.

2.- Ampliar banquetas .

3.- Ordenamiento de Usos.

4.-  El Reciclado de Inmuebles y redensificación.

5.- Concluir Bici Vía hasta 5 de febrero

6.- Construir Bici Vías de conectividad.

Se perdió una oportunidad de integrar una artería como Avenida Universidad) con las mayores zonas empleadoras y escolares. Sobre todo disminuir el ingreso al centro en automóvil.

¿Construir una Bici Vía, debería tener un objetivo o se derribaron más de 300 árboles para qué?.

Fomentar la movilidad en bicicleta y podría ser una propuesta de:

1.-Concientizar sobre la racionalidad en el  uso del automóvil.

2.-Disminuir la contaminación.

3.-Disminuir el ruido.

4.-Una invitación a fomentar el deporte.

5.-Apoyar a las familias para disminuir el gasto en transporte.

6.-Una alternativa segura para la movilidad.

7.-Un Intento de humanizar la ciudad.
8.- Invitar a caminar
9.- Disminuir la inseguridad

La Bici Vía de Universidad  tiene un punto muy interesante el comercio que permanezca iniciara una renovación y los empresarios aprenderán por que es importante conocer a su mercado antes de iniciar un negocio.

 La disminución de ventas o el cierre de los comercios instalados en el tramo donde se construyo la Bici Vía; sólo aceleraron un proceso que venían arrastrando. Por ejemplo: un restaurante sin anuncio y sucio esta condenado al fracaso, un plaza comercial sin sentido planeada como negocio financiero, si fracasa no es responsabilidad de la bici vía. Desafortunadamente no se desarrollo un plan integral de rescate y habitabilidad de zona así que la bici vía irá demostrando que la circulación de peatones es reducida y es importante rescatarla. 

¿A que se refiere (SDUOP)?

Después de mucho tiempo considera el titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas (SDUOP)) el Ingeniero Sergio Chufani que las Bici Vías pueden ser una alternativa seria de movilidad en la ciudad de Querétaro. Aquí  http://eleconomista.com.mx/estados/2013/01/03/ciclovias-zona-metropolitana-queretaro-viable 

Lo interesante para los ciclistas cotidianos es: ¿se va integrar un carril exclusivo para ciclistas?.  ¿En que zonas planean construir las nuevas bici vías y que áreas serán conectadas?. ¿Cual será el método para priorizar la construcción de las Bici Vías?; ¿Cuantos kilómetros se planean construir y en que tiempo van a estar terminadas?. 

Me surge una duda por el siguiente párrafo tomado del citado artículo: "Además, Chufani Abarca destacó que otro de los puntos que es necesario analizar es restringir el estacionamiento de la vía pública. Al menos esperan generar 50 espacios de ciclovías" 

Paseo Ciclista de @Saca_la_bici

¿Sí conocen en SDUOP la dinámica de uso y los diferentes modelos de bicicleta se acercó algún grupo de ciclistas urbanos de la ciudad de Querétaro, conocen sus hábitos de movilidad, consumo o estacionamiento o en su planeación consideran disminuir el ancho de las banquetas y afectar más los espacios designados para el peatón?. ¿Cuando dice 50 espacios se refiere a kilómetros o rutas?. 

¿En donde consideran construir las ciclovías sobre las banquetas como en Paseo de la República y no van a recortar arroyo vehicular?. ¿Cual es planteamiento exactamente?. 

Estacionamiento para Bicicletas en la UAQ 

Las  BiciVias son sustentables,mejoran la salud, disminuyen la obesidad, es una forma agradable de transportarse, no contaminan, no generan ruido, disminuyen la inseguridad en las calles al habitarlas nuevamente y sí generan miles de sonrisas. Igualan a las personas. Ofrecen mas beneficios a una mayoría que se reflejan en diferentes de manera inmediata. 

 Lo importante es ofrecer seguridad para el ciclista y el peatón diferenciando el espacio para cada uno es decir dividir el espacio publico entre cuatro en este orden: Peatones, Ciclistas, transporte publico y automóviles particulares. ¿Así será la propuesta que propone el Titular de SDUOP? 

Accidente en Paseo de la República 

Parada del Paseo Ciclista de @Ellas_en _Bici 

Por último ¿cual es el monto de la inversión para la integración de banquetas y bici vías que proponen SDUOP para el mpio de Querétaro, ya se etiqueto el dinero? y ¿quién hizo el estudio de las rutas alguna ONG local o foranea. Si estarán donde se requieren? 

Accidentes viales matan más que el narco; mueren 17 mil al año. Excélsior

Accidentes viales matan más que el narco; mueren 17 mil al año. Excélsior

Rescate de árboles en Paseo de la República

Gaza salida Juriquilla


Al iniciar las obras de Paseo de República, le solicitamos a la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas (SDUOP), que reubicara los árboles y levantara un inventario. Lo hizo y acordó pagar cada uno de los árboles derribados conforme altura, dimensión y tamaño de fronda.

Hoy, después de un año, no  ha cumplido. 

Reubicó algunos árboles en parque Querétaro 2000; Central camionera y Gazas de salida de Juriquilla, seguramente en algunos otros espacios, que como la información es confidencial es imposible saber cual fue el destino de esos árboles aunque podriamos suponer que se perdieron al recorrer algunos de esos sitios.

Distribuidor Vial Bicentenario Constitución de 1917

Pequeños bosques urbanos desaparecen

Hace casi dos meses inició la construcción del Distribuidor Vial Constitución de 1917,  ¿Cual será su costo y utilidad? http://www.queretaro.gob.mx/documentos_interna1.aspx?q=vUYGbsxLnliSpoocEbCVBHwMa2bgQnGq cito un artículo publicado por el Periódico "Libertad de Palabra": Incremento matrícula vehicular entre 2000 y 2010. http://www.libertaddepalabra.com/2010/11/beneficiara-25-anos-distribuidor-vial-constituyentes-de-1917-a-queretaro/

Planean mejorar la circulación e incrementar un carril en 5 febrero, para lograrlo recortarán las banquetas.

Servicios ambientales de un árbol

El papel de los árboles en la  naturaleza es bien conocido por todos y resultan ABSOLUTAMENTE ESENCIALES para la vida en este planeta (aunque algunas personas no parecen ser conscientes de esto).

Cada árbol brinda importantes servicios ambientales:

Son el componente fundamental de los parques.

Regulación del clima.

Belleza escénica.

Reduce el estrés.

Promueven la reducción del ruido, del viento y de los efectos adversos de la contaminación del suelo, aire y la acumulación de calor en las ciudades.

Reducen las islas de calor (Generadas por la fricción de las llantas con el asfalto).

Un árbol adulto permite la generación de oxígeno.

Los árboles y las plantas capturan bióxido de carbono del aire (combustión de gasolina) y liberan oxígeno al ambiente.

La belleza escénica es un detonador de plusvalía.

Ofrece mejores condiciones de vida al núcleo primario urbano

Regula las precipitaciones pluviales (lluvia).

Captan agua de lluvia y la infiltran al suelo

Y favorecen la recarga de los mantos acuíferos (aguas subterráneas).

Qué ha pasado en el último año en Querétaro con nuestro patrimonio natural

Durante el último año se han construido en Querétaro dos grandes obras: Distribuidor Vial Bicentenario y Paseo de la República.

Gracias a estas obras se perdieron más de 3,000 árboles de más de 50 años.

Sugerí al responsable de la obra, el Ing. Sergio Chufani, Secretario de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del  estado de Querétaro, rescataran y reubicaran  especies con la finalidad de aprovechar los servicios ambientales de esos grandes Mezquites, Huizaches, Paraísos, Yucas, Palo Bobo, Jacarandas y Fresnos. Desafortunadamente la presión social les ganó y los resultados fueron desastrosos.

Plaga localizada en fresnos

Levantamos un censo y  nos percatamos de lo siguiente: 

El Fresno y el Eucalipto son los árboles donde la plaga se encuentra predominantemente, se localizan otras especies de árboles como son: pirul chino, ficus, cedro, cedro limón.

Se han talado más de 10 árboles con un promedio de 15 años de vida.

Propuesta para el rescate de un parque

La idea de generar este espacio es para iniciar el rescate de un parque en el fraccionamiento de Jurica.

Primer paso: encontrar un colono con los mismos intereses.

Segundo paso: reunirnos para conversar el tema que nos une

Tareas.
a) Árboles con plaga
b) Forestación del parque
c) Eliminar árboles secos

Preguntas

¿Para quién será este parque?
¿Quién va visitar el parque?
¿Cómo vamos atraer usuarios del parque?

Nuestra tarea fue muy reducida. Contratar jardineros para que nos ayudaran a quitar el muerdago de los fresnos.

Tercer paso: elaborar plan de actividades  y revisarlo.

Cuarto paso: ACTUAR!